Samedi 10 octobre, Il Lombardia, classique d’un jour et dernier Monument de la saison, relie Bergame à Côme en 239 km et 4 600 m de dénivelé. Entre rampes à 14 %, épingles et chaussée parfois rugueuse, le parcours pose une vraie question aux pneus : quelle largeur et quelle pression pour grimper sans s’épuiser et descendre en confiance ?
Bergame – Côme : huit côtes et un final en circuit
Un jour, un classement, une seule règle : arriver le premier à Côme. Départ de Bergame à 10 h 45, arrivée attendue vers 17 h. L’organisateur compte huit côtes, neuf avec les Bocche del Gavarino. Selvino donne le ton dès le début de course, avec 10,1 km à 5,9 % et 19 épingles. Viennent ensuite le Colle di Berbenno, puis Valpiana (10,1 km à 6,2 %). La Giovenzana, nouveauté 2026, ne fait que 3,6 km à 9,2 %, mais elle cache 750 m à 14 % et des pointes à 16 %.
Le vrai duel se prépare autour de Côme. D’abord la Madonna del Ghisallo (8,6 km à 6,2 %, jusqu’à 14 %), puis un circuit de 22 km avec San Fermo della Battaglia (2,7 km à 7,2 %), le Civiglio (4,2 km à 9,7 %) et un second passage à San Fermo, dont le sommet se situe à environ 5 km de l’arrivée. Sans Tadej Pogacar, vainqueur des cinq dernières éditions, la victoire changera forcément de mains.
Le défi des pneus : rouler vite en montée, tenir en descente
La descente du Ghisallo est très rapide, selon l’organisation, sur de longues lignes droites. Le Civiglio se descend en épingles, selon l’organisation, qui rappelle que Vincenzo Nibali y a bâti ses victoires de 2015 et 2017. À San Fermo, la montée est étroite, rugueuse et compte plusieurs épingles, puis la descente devient large et bien revêtue jusqu’à la dernière ligne droite, large de 7 m. En cyclisme, les pneus jouent un rôle important dans la victoire.
Côté pneus, la logique reste celle du chrono d’Evenepoel, où le pneu pèse surtout par ce qu’il rend au sol. Un pneu plus large roule plus efficacement dans presque tous les cas, sauf sur bitume neuf très lisse, selon Nathan Schickel, responsable produit chez Zipp, cité par BikeRadar. Même une route ordinaire marquée par quelques hivers ondule assez pour ralentir un pneu étroit gonflé fort, ce qui concerne la montée rugueuse de San Fermo. Un pneu plus large offre aussi plus de grip et de confort, d’après BikeRadar, car son volume permet de rouler à plus basse pression sans craindre autant le pincement.
Le conseil 1001Pneus
Pour une sortie mêlant longues montées et descentes à épingles, partez de la pression indiquée par le fabricant pour votre poids et la largeur de votre pneu. Michelin précise qu’une bonne pression est personnalisée : elle dépend du pneu, de sa largeur, du poids du cycliste et du revêtement, à ajuster légèrement selon la route.
La gomme et la météo
CyclingStage annonce un ciel partiellement nuageux et 16 °C au départ, puis du soleil et 20 °C à l’arrivée, avec très peu de vent. Que la route soit sèche ou mouillée, l’adhérence d’un pneu de route vient d’abord de la gomme : pour Jon Heasman, de Vittoria, une sculpture n’apporte pas d’adhérence supplémentaire avant environ 80 km/h.
Et vous, 28 ou 30 mm sur vos routes de montagne ? Dites-le en commentaire.
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Sources
- Il Lombardia, parcours
- Il Lombardia, présentation des côtes, 30 sept. 2026
- Domestique Cycling, les nouveautés d’Il Lombardia 2026
- CyclingStage, Tour of Lombardy 2026, prévisions consultées le 9 oct. 2026
- BikeRadar, pourquoi les pneus s’élargissent, 26 août 2026
- Cycling Weekly, sculpture et adhérence, 23 oct. 2019
- Michelin, guide de pression des pneus de vélo, mis à jour le 17 avr. 2025
