À Vierzon, Voltix, filiale de VINCI Concessions, vient d’ouvrir une station de recharge pour poids lourds électriques, avec 1,5 MW par point de charge. Entre deux recharges, ce sont les pneus qui encaissent : une batterie lourde et un couple disponible dès l’accélérateur.
30 à 45 minutes de recharge
La station compte quatre points de charge, huit sont prévus à terme. Chaque borne combine les standards CCS et MCS, le Megawatt Charging System conçu pour des puissances très élevées. Objectif annoncé : récupérer suffisamment d’autonomie en 30 à 45 minutes, une durée qui correspond à la pause obligatoire des conducteurs après 4 h 30 de conduite, selon Automobile Propre. VINCI prévoit 50 stations entre la France et l’Allemagne d’ici 2028.
ce que subissent les pneus
Comme pour les voitures électriques qui doivent composer avec le poids des batteries et un couple immédiat, les camions électriques sollicitent d’autant plus leurs pneus par la puissance de leur couple et leur masse. Le grip sous forte charge est un défi dont il était aussi question lors des 24H Camions.
Côté masse, Continental indique que les véhicules utilitaires électriques restent environ 33 % plus lourds que leurs équivalents thermiques. Pour Michelin, ce poids supplémentaire de la batterie exige une carcasse robuste, et presque tous les constructeurs demandent une capacité de charge plus élevée sur l’essieu directeur.
Le couple élevé sur l’essieu moteur pèse aussi sur les pneus : avec le freinage par récupération et le poids de la batterie, Michelin explique qu’il peut limiter leur performance kilométrique par rapport à un diesel, de jusqu’à 30 % chez certains usagers. Chez Pressure Systems International, fabricant de systèmes de gonflage automatique et de surveillance de la pression pour camions et remorques, on y voit aussi un risque de fissures dans les crampons et d’usures irrégulières. Le défi, pour Bridgestone, est de conserver l’adhérence au démarrage tout en maîtrisant le glissement et l’usure à l’accélération.
Les pneumatiques de poids lourd répondent en plus à des contraintes bien spécifiques : le type de trajet (urbain, autoroute, chantier ou routes mixtes) et les priorités de l’exploitant, entre sécurité, résistance à l’usure et consommation de carburant. Avec des batteries qui alourdissent le camion, la charge par essieu devient un critère encore plus important à vérifier.
Le conseil 1001Pneus
Contrôlez la pression avec un manomètre ou un système de surveillance : Continental rappelle qu’un pneu sous-gonflé s’use plus vite et recommande de la vérifier chaque mois. Pendant la pause de recharge, regardez aussi les roues motrices : une usure irrégulière ou des fissures dans les crampons sont à faire examiner.
Rouler loin avec peu de résistance, sans altérer le freinage
Selon Goodyear, les objectifs des constructeurs de camions électriques portent souvent sur la résistance au roulement et sur la capacité de charge de l’essieu directeur. Michelin juge la résistance au roulement essentielle pour l’autonomie, en particulier sur les trajets régionaux : d’après un test interne de 2022, une baisse de 1 kg par tonne peut accroître l’autonomie de 20 à 40 km sur environ 500 km. Le freinage compte aussi, rappelle Michelin : un freinage efficace est primordial pour la récupération d’énergie.
Les manufacturiers ont déjà des réponses. Dès 2018, Continental présentait un pneu d’étude pour le MAN CitE, et a depuis relevé l’indice de charge de ses Conti Eco HS 5 et Conti Efficient Pro HS 5 pour les utilitaires électriques. Goodyear a lancé en 2023 le RangeMax RSD EV, son premier pneu « EV ready » pour les flottes régionales. Michelin affirme que ses X Multi Energy Z2 / D2, conçus pour les véhicules thermiques et électriques, répondent aux exigences des camions électriques en matière de couple, de poids et de répartition des charges, avec, selon les dimensions, un indice de charge allant jusqu’à 158 en monte simple, soit jusqu’à 8 500 kg par essieu.
Vous conduisez ou gérez des poids lourds ? Quelle usure constatez-vous sur vos essieux moteurs ? Racontez-le en commentaire.
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Sources
- Automobile Propre, 5 oct. 2026, automobile-propre.com
- Michelin, « Poids lourds électriques : choisir les bons pneus », 28 août 2023, pro.michelin.fr
- Michelin, fiche du pneu X Multi Energy Z2 / D2, pro.michelin.fr
- Continental, communiqué du 28 mai 2025, continental-tires.com
- Continental, communiqué du 19 sept. 2018 (Conti e.MotionPro), relayé par Automotive World, automotiveworld.com
- Goodyear, communiqué du 28 fév. 2023, news.goodyear.com
- Continental, conseils sur la pression des pneus, continental-tires.com
- Continental, pneus pour véhicules électriques, continental-tires.com
- FleetOwner, 6 nov. 2020, fleetowner.com
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