Max Verstappen a gagné à Singapour avec un seul arrêt aux stands. Lewis Hamilton, resté 44 tours sur le même train de Soft, a perdu trois places pour finir sixième. Troisième, Kimi Antonelli consolide sa tête du championnat avec 340 points et peut être sacré dès le Grand Prix des États-Unis, à Austin.
Un arrêt pour Verstappen, deux pour Leclerc et Antonelli
Max Verstappen a tout raflé à Marina Bay, de la pole du Sprint à la victoire en course, sa première à Singapour. Au départ, Charles Leclerc, parti du côté sale de la piste, s’est retrouvé presque à sa hauteur. Verstappen l’a repoussé vers l’intérieur, jusqu’à ce que les roues avant de la Ferrari dépassent brièvement la ligne blanche, et Leclerc a freiné plus tôt. Le Néerlandais a gardé la tête et s’est imposé avec sept secondes d’avance.
Les trois pilotes du podium ont démarré en Soft avant de passer au Medium. Verstappen n’est rentré qu’une fois, après 32 tours, puis a roulé en Medium jusqu’à l’arrivée sans profiter de la voiture de sécurité virtuelle (VSC). Leclerc et Antonelli, eux, sont revenus au tour 39, sous VSC, pour chausser des Soft neufs. Pour Dario Marrafuschi, directeur du sport automobile chez Pirelli, l’arrêt unique s’est révélé le plus compétitif, avec le duo Soft-Medium comme option la plus efficace.
Le Soft a tenu, le Hard est resté au garage
Pour Pirelli, le C5, le Soft, a été la vedette du Grand Prix : relais très longs, performance maintenue, plus d’adhérence que les autres gommes. Ceux qui l’ont gardé environ la moitié de la course n’ont vu la performance baisser qu’en fin de relais. Le Hard (C3) n’a été choisi par aucun pilote. Il offrait moins de grip que le C4, le Medium, qui malgré sa gomme plus tendre ne montrait pratiquement aucune dégradation.
Le chiffre
12 tours de plus que Verstappen. Le vainqueur a gardé son train de Soft 32 tours, Hamilton 44. Dans les 22 derniers tours, après la neutralisation, Hamilton a perdu en moyenne 2,5 secondes par tour face à Leclerc, chaussé de Soft neufs depuis le tour 39.
Ce que l’arrêt unique fait subir aux pneus
Rouler avec un seul arrêt revient à demander à chaque train de pneus de tenir beaucoup plus longtemps. À Singapour, la dégradation était conforme à ce que Pirelli avait observé aux essais libres. Selon Dario Marrafuschi, l’usure restait gérable, mais elle demandait de l’attention, en particulier sur l’arrière droit. Verstappen a gardé son Soft 32 tours avant de passer au Medium, qu’il a conservé jusqu’à l’arrivée. Pour Pirelli, le Soft n’a perdu en performance qu’en fin de relais, et le Medium n’a montré pratiquement aucune dégradation.
Le risque, c’est Lewis Hamilton : resté en piste sous VSC, il a enchaîné 44 tours sur un seul train de Soft. Sur les 22 derniers tours, il a perdu en moyenne 2,5 secondes par tour face à Charles Leclerc, chaussé de Soft neufs. Il dit avoir lutté durement contre la dégradation et a perdu trois places.
Leclerc et Antonelli ont fait l’inverse : un second arrêt au tour 39, sous VSC, pour des Soft neufs. Le dénouement n’a pas suivi la logique des pneus frais : Verstappen, avec un seul arrêt, s’est imposé avec sept secondes d’avance sur Leclerc, devant Antonelli. Hamilton a fini sixième. Pour Pirelli, l’arrêt unique a été la stratégie la plus compétitive, avec le duo Soft-Medium en tête. Verstappen a ainsi bouclé la course avec deux trains de pneus, un choix qui ne se pose pas en WRC, dont les pneus sont limités par Rally1.
Et sous la pluie ? Esteban Ocon l’a fait au Grand Prix de Turquie 2021 : 57 tours sur un seul train d’intermédiaires, des pneus f1 aux rainures adaptées à la pluie, pour terminer dixième. Pirelli ne le conseillait pas : aller au bout de la course sur intermédiaires n’était pas ce qu’il recommandait. Lewis Hamilton, lui, s’est arrêté après 50 tours pour un second train.
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Sources
- Pirelli Media, Max rules in Singapore: en plein with a one-stop strategy, 11 oct. 2026
- Pirelli Media, 2021 Turkish Grand Prix – Sunday, 10 oct. 2021
- Autosport, Ferrari explains Hamilton’s failed Singapore GP gamble, 11 oct. 2026
- Motorsport.com, Why Charles Leclerc failed to outbrake Max Verstappen in Turn 1 at Singapore GP, 12 oct. 2026
- Motorsport.com, How can Kimi Antonelli become world champion at F1 US GP, 11 oct. 2026
- 1001pneus.blog, articles sur Sepang et sur le WRC en Sardaigne
