Toyota a signé un doublé aux 6 Heures de Barcelone et remporté le titre constructeurs du WEC, une manche avant la fin. Michelin présentait ce circuit comme la course la plus dure de l’année pour ses pneus, et la piste, mouillée au départ, a séché en cours de route.
Doublé Toyota, pole historique pour Genesis
Au virage 1, Juncadella (Genesis), parti troisième, double la Toyota de Buemi et la Genesis en pole, puis file dans le gravier au virage 5. Buemi prend la tête. La Toyota n°8 (Buemi, Hartley, Hirakawa) gagne de 0,583 seconde devant la n°7 et offre à Toyota son huitième titre constructeurs, le premier de la TR010 Hybrid.
La veille, Mathys Jaubert, 21 ans, avait offert à Genesis sa première pole en WEC et devenait le plus jeune poleman de l’histoire du championnat.
Des pneus pluie aux slicks
Toute la grille est partie en pneus pluie. Après deux neutralisations dans la première heure, les premiers arrêts complets sont arrivés aux trois quarts de la deuxième, la piste ayant largement séché. La Toyota n°8 est rentrée la première des leaders, a purgé une pénalité de cinq secondes et est repartie en slicks, les pneus lisses de piste sèche.
La BMW n°20, seule à ne pas s’arrêter sous neutralisation, a reçu le drapeau noir et orange pour une pression de pneus trop basse, puis 20 secondes de pénalité. Elle finit à un tour et sort de la lutte pour le titre.
Le conseil 1001Pneus
En WEC, une pression trop basse se paie par une pénalité. Sur la route, c’est votre pneu qui en pâtit. Vérifiez la pression à froid (moins de 2 km parcourus), une fois par mois, avec la valeur recommandée par le constructeur. Un pneu sous-gonflé s’use plus vite.
Barcelone, un circuit qui sollicite surtout le côté gauche
Avant la course, le responsable des programmes endurance de Michelin, fournisseur exclusif des Hypercar, annonçait des forces latérales de plus de 2 g pendant près d’un tiers du tour. Le circuit se parcourt dans le sens des aiguilles d’une montre et le côté gauche encaisse le plus. Michelin attendait deux relais (séries de tours entre deux arrêts) sur les pneus de droite pour un seul à gauche. En F1, à Singapour, Hamilton a gardé le même jeu de pneus tendres pendant 44 tours.
Michelin introduisait un nouveau pneu pluie, marqué de bleu sur le flanc. Le manufacturier annonce plus d’adhérence sous la pluie et une meilleure résistance au blistering sur piste qui sèche : sous l’effet de la chaleur, des bulles se forment dans la gomme, qui finit par s’ouvrir et se trouer. Selon le responsable des programmes endurance de Michelin, le règlement n’exige qu’un seul type de pneu pluie, d’où une gomme pensée pour la transition entre piste mouillée et séchante, sans égaler un pneu de pluie totale. Il le justifie ainsi à Daily Sportscar (traduit de l’anglais) : « Si vous roulez avec un slick froid sur une piste humide, c’est très dangereux. » La F1, elle, sépare les deux cas avec des intermédiaires pour une piste qui sèche et un pneu pluie extrême.
Le froid joue aussi sur vos pneus. Michelin indique que la gomme d’un pneu été durcit sous 7 °C et adhère moins bien, surtout sur sol mouillé. À l’automne, une route froide et humide le matin qui sèche l’après-midi, c’est le départ de Barcelone à votre échelle. Le manufacturier conseille de passer aux pneus hiver dès que la température descend durablement sous 7 °C. Un pneu 4 saisons n’est considéré comme un pneu hiver que s’il porte le symbole alpin 3PMSF. Regardez le flanc de vos pneus.
Le titre pilotes se jouera à Monza le 8 novembre entre les deux Toyota, la n°8 comptant 17 points d’avance.
Quand avez-vous vérifié la pression de vos pneus ? Racontez-le en commentaire.
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Sources
- FIA WEC, 16 au 18 oct. : préparation Michelin (2 g, côté gauche, pneu pluie), qualifications (pole), course (titre, BMW)
- Motorsport.com, 17 et 18 oct. : course (arrêts, slicks), qualifications
- Toyota Racing, 18 oct. : communiqué (0,583 s, 17 points)
- Daily Sportscar, 16 oct. : interview Michelin (pneu pluie unique, slick froid)
- Michelin : fournisseur exclusif, pression à froid, 7 °C, pneus hiver ; préfecture de la Savoie : 3PMSF
- The Race, 3 oct. : blistering, selon Michelin en MotoGP ; Pirelli : bulles entre carcasse et bande de roulement
- 1001pneus.blog : Singapour, Sepang
