Kimi Antonelli est devenu le plus jeune champion du monde à 20 ans en finissant troisième du Grand Prix du Mexique, remporté par Max Verstappen. Côté gomme, Pirelli a relevé du graining sur l’avant gauche le vendredi.
Un titre mondial dans une course interrompue
Leclerc a pris la tête en coupant l’herbe au virage 4, devant Hamilton, parti en pole. Leclerc a reçu cinq secondes de pénalité, purgées aux stands. Valtteri Bottas a ensuite fini dans les barrières après la rupture d’une suspension de sa Cadillac, et le drapeau rouge est tombé. Une dernière voiture de sécurité, après le contact entre Lindblad et Piastri, a précédé un redémarrage où Verstappen a résisté à Hamilton, pour 0,7 s.
Il suffisait à Antonelli de finir neuvième. À 20 ans, il devient le plus jeune champion du monde de l’histoire, devant Sebastian Vettel, titré à 23 ans, et le premier Italien sacré depuis Alberto Ascari en 1953.
Graining, la surface de la gomme qui se fissure
Le graining est un phénomène de surface, explique Simone Berra, ingénieur en chef de Pirelli Motorsport. Quand les contraintes subies par la surface atteignent un niveau où la gomme commence à se rompre, des microfissures se forment, puis des creux et des bosses sur la bande de roulement. L’adhérence de la gomme baisse, avec un effet important sur la performance en milieu de virage, au freinage et à l’accélération. Il survient le plus souvent quand la température de piste est basse, selon Pirelli. Formula1.com en donne une autre image, celle d’une carcasse froide et d’une surface chaude dont la gomme se détache en morceaux et se colle au pneu, ce qui réduit l’adhérence.
Au Mexique, Pirelli jugeait le graining à surveiller de près, car l’air raréfié réduit l’appui des voitures. Une grande partie du circuit avait aussi été refaite. La piste y est souvent assez sale aux premières séances, notait Pirelli, avec un grip qui progresse nettement tour après tour. Formula1.com appelle « green track » une piste qui n’a pas reçu beaucoup de gomme, ce qui arrive d’ordinaire le vendredi. La piste verte concerne le circuit, le graining concerne le pneu.
Un pneu qui a connu du graining reste-t-il bon ? À Shanghai en 2025, Berra relevait un graining important sur l’avant gauche, avec une perte de performance mais sans grand effet sur l’usure. Au Mexique, l’usure la plus sévère citée par Pirelli vient d’ailleurs. Le blocage de roue de Leclerc au redémarrage, après le drapeau rouge, a provoqué une usure localisée particulièrement sévère de l’avant gauche.
Le conseil 1001Pneus
Avant une journée sur circuit, ajustez la pression de vos pneus à froid, puis vérifiez-la une fois les pneus chauds, recommande Michelin. Contrôlez aussi leur usure selon les conditions de conduite.
Sur la route, c’est le pneu neuf qui a une surface à apprivoiser
Les pages de Continental et de Michelin consultées ne décrivent pas de graining sur un pneu de route en usage courant. Votre voiture peut pourtant connaître une phase d’adhérence réduite, pour une autre raison, celle du pneu neuf. Sa bande de roulement est rigide, lisse et profonde, indique Continental, et le lubrifiant de démoulage y reste jusqu’à ce qu’il s’use sur la route. Le manufacturier conseille une conduite facile et douce pendant les 800 premiers kilomètres :
- de rester sur des routes sèches, si possible ;
- de rouler à une vitesse modérée ;
- de laisser un grand espace avec le véhicule qui précède.
Et vous, combien de kilomètres roulez-vous en douceur après avoir changé vos pneus ? Dites-le en commentaire.
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Sources
- Pirelli Media : course, 2 nov. 2026 ; vendredi, 31 oct. 2026
- Formula1.com : pneus du Mexique, 28 oct. 2026 ; faits marquants ; records d’Antonelli ; argot de la F1, 2020
- Pirelli, 23 mars 2024 : graining
- F1Technical, 21 mars 2025 : Shanghai
- Continental : pneus neufs
- Michelin, 13 févr. 2026 : journées circuit
