Benelli a profité de l’EICMA qui s’est tenu le mois dernier pour présenter son nouveau trail routier dans sa version définitive. Baptisée TRK 800, celle-ci avait déjà été aperçue lors de l’EICMA 2019, l’édition 2020 n’ayant pas eu lieu à cause de la crise sanitaire.
La grande sœur de la TRK 502
La TRK 800 se présente comme un trail routier à l’aspect sportif, dont le design n’a pas beaucoup évolué depuis la première mouture révélée.
Elle montre des formes plus anguleuses et plus marquées que sa petite sœur la TRK 502, notamment au niveau de sa tête avec son bec et des flancs de son réservoir.
Elle arbore une bulle réglable ainsi qu’un double optique à LED.
La TRK 800 mesure 2,24 mm de long pour une largeur de 927 mm, une hauteur de 1408 mm et une hauteur de selle de 834 mm et un empattement de 1528 mm.
Elle dispose d’un réservoir de 22 L (dont 3 litres de réserve) pour un poids à sec de 226 kg.
Prévue pour les voyageurs, elle propose une assise confortable pour le pilote comme le passager. En outre, elle inclut un large écran TFT couleur de 7 pouces facilitant la lecture des informations.
Motorisation et équipements.
Pour la motorisation de la TRK 800, Benelli a utilisé le même bloc moteur que pour sa Leoncino 800. On retrouve donc un bicylindre en ligne à la norme Euro5 de 754cc offrant une puissance de 76,2 ch à 8500 tr/min pour un couple de 67 Nm à 6500 tr/min. Notons que celui-ci pourrait être proposé dans une version bridée et donc accessible aux titulaires du permis A2.
La TRK 800 bénéficie d’un embrayage anti-dribble et intègre une boite de vitesse à 6 rapports. On aperçoit sur l’avant une fourche inversée Marzocchi réglable de 50 mm avec un débattement de 170 mm, alors que l’arrière jouit d’un bras en aluminium soutenant un amortisseur réglable et débattant sur 171 mm.
Pensés pour un usage mixte, ces débattements conséquents accordent davantage d’agilité hors des sentiers battus, d’autant plus que la TRK 800 est chaussée de pneumatiques mixtes sur ses jantes à rayons en 19 pouces à l’avant et en 17 pouces à l’arrière.
Le système de freinage signé Brembo repose sur des étriers à 4 pistons associés à deux disques de 320 mm sur l’avant, alors que l’arrière accueille un simple disque de 260 mm avec un étrier à double piston.
Prix et disponibilité
Prévu pour un usage 70 % route et 30 % tout terrain, nul doute que ce trail saura trouver son publique. A priori, la TRK 800 fera l’impasse sur de nombreuses technologies et proposera des assistances limitées ce qui devrait contribuer à un prix moins élevé.
Benelli compte lancer la commercialisation de sa TRK 800 à partir du deuxième trimestre 2022, mais n’a pas encore donné de tarif pour le moment.
